এখন রাস্তায় গাড়ি চালানো মজার ছিল, আমাদের সেখানে থাকার কারণ ছিল না। আসল কারণটি ছিল একটি হিমায়িত হ্রদ যা আমরা শেষ করেছি প্রবাহিত টানা তিন দিন RS4 Avant চালু! অডি প্রশিক্ষকরা কিছু বিশাল ট্রাক্টরের সাহায্যে আমাদের জন্য হিমায়িত হ্রদে একাধিক ট্র্যাক তৈরি করেছিলেন। এগুলি সাধারণ ডিম্বাকৃতি থেকে শুরু করে দীর্ঘ এবং জটিল ট্র্যাকগুলির মধ্যে রয়েছে যেগুলি অতিক্রম করার জন্য ড্রাইভার এবং গাড়িকে তাদের সেরা পারফর্ম করতে হবে৷
যদি আপনি ভাবছেন যে আমাদের মধ্যে কেউ ভুল করে বা নিজেকে র্যালি ড্রাইভার বলে ভুল করে তখন কী হয়, আইস ব্যাঙ্কগুলিকে আঘাত করার জন্য এবং গাড়ির বডিওয়ার্কের কোনও বা ন্যূনতম ক্ষতি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অবশ্যই, স্নোব্যাঙ্কে যাওয়ার অর্থ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়িটি সমুদ্র সৈকতে ছিল এবং আমাদের বন্ধু ইউকাকে রেডিও করতে হয়েছিল, যে তার ট্র্যাক্টর নিয়ে আসবে এবং আমাদের বাইরে নিয়ে যাবে। যদিও তাকে কল করার অর্থ ছিল আমাদের নাম কার্ডে একটি ঘুষি এবং সুস্পষ্ট কারণে কেউ সেই তালিকার শীর্ষে থাকতে চায়নি।
ট্র্যাকের নকশা সম্পর্কে প্রশিক্ষকদের কাছ থেকে নিয়মিত ইনপুট নিয়ে আমরা প্রথমবার হিমায়িত হ্রদে রওনা হলাম এবং প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে দেখতে পেলাম যে গাড়িটি 60 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার কম গতিতেও পাশ দিয়ে স্লাইড করতে চায়। এই কঠিন বরফটি কতটা পিচ্ছিল ছিল এবং যদি ধাতু জড়ানো শীতের টায়ার না থাকত, তবে আমরা কেউই তুষার ছাড়া কোথাও যেতে পারতাম না।
অডি Q8 পর্যালোচনা: বিলাসিতা এবং পারফরম্যান্সের অভিজ্ঞতা | TOI অটো
প্রায় এক ঘন্টা ড্রাইভিং করার পরে, গাড়িটি অনেক ভালো অনুভব করছিল কারণ আমরা গ্রিপটি বুঝতে সক্ষম হয়েছি এবং প্রায় প্রতিটি কোণে পাশ দিয়ে যেতে আরাম পাচ্ছিলাম। আমরা বিভিন্ন ট্র্যাকের মধ্যে পরিবর্তন করতে থাকলাম। যা আমাদের দক্ষতা বাড়ানোর সুযোগকে প্রশস্ত করার অনুমতি দিয়েছে এবং দিনের শেষে জিনিসগুলি বেশ ভাল দেখাচ্ছিল। আমাদের নীল RS4 Avant এখন পর্যন্ত প্রতিটি বাঁক দিয়ে শুধু পাশ দিয়ে যাচ্ছিল না, এমনকি ছোট সংযোগকারী সোজাগুলিও আমাদের গাড়িকে একটি সরল রেখা অনুসরণ করতে দেখেনি। Quattro দ্বারা দেওয়া উজ্জ্বল নিয়ন্ত্রণ এবং খপ্পর অনেক সময় সাহায্য করেছে এবং যেহেতু সিস্টেমটি এত নিখুঁতভাবে এবং ধারাবাহিকভাবে কাজ করে, তাই এটি বোঝা সহজ এবং যা করা হয়েছে তা সংশোধন করার পরিবর্তে গাড়িটি কী করবে তা পূর্বাভাস দেওয়ার চেষ্টা করে এক ধাপ এগিয়ে চিন্তা করুন।
শীঘ্রই আমাদের বলা হয়েছিল যে সমস্ত সাংবাদিকরা শুধুমাত্র পডিয়ামই নয়, কিছু দুর্দান্ত অডি পণ্যদ্রব্যের সাথে শীর্ষ তিনজনের সাথে একটি নির্দিষ্ট সময় পোস্ট করবে। আমরা সবাই এক ঘন্টা অনুশীলন এবং সময় নির্ধারণের জন্য একটি প্রচেষ্টা পেয়েছি। এমনকি ক্ষুদ্রতম ত্রুটির অর্থ কোল অর্থহীন হবে। সেই চাপে আমরা আমাদের সময় পোস্ট করার জন্য রওনা হলাম এবং ট্র্যাকের প্রায় অর্ধেক রাস্তা দিয়ে জিনিসগুলি ভাল হয়ে গেল যেখানে গতির প্রয়োজন কিছুটা নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেল এবং গাড়িটি তার চেয়ে দ্রুত গতিতে বাঁক নিয়ে ঢুকে পড়ল এবং স্নোব্যাঙ্কটি ধাক্কা মেরে ছুঁড়ে দিল। বাতাসে তুষার। সৌভাগ্যক্রমে, আমরা আটকে যাইনি এবং এক সেকেন্ডের বেশি থামতে হয়নি কিন্তু শেষ পর্যন্ত সময় হারিয়ে ফেলেছি। আমরা অষ্টম অবস্থানে শেষ হয়েছি তবে এটি মজার বিষয়ে বেশি এবং জয়ের বিষয়ে কম ছিল। আমি বলতে চাচ্ছি, যারা মঞ্চের বাইরে শেষ হয়েছিলেন তারা কি তাই বলবেন না!
বিকেল ৪টার দিকে মেঘলা আকাশ অন্ধকার হতে শুরু করলে, আমরা হোটেলের দিকে রওনা দিলাম এবং আবারও বরফে ভরা রাস্তায় গাড়ি চালাতে দেখলাম। আবারও টায়ার এবং কোয়াট্রোর গ্রিপ বোঝায় যে ক্রমাগত তুষারপাত সত্ত্বেও আমরা 100 কিলোমিটার গতির সীমাতে গাড়ি চালাচ্ছিলাম এবং গাড়িটি তার আরাম অঞ্চলের বাইরেরও কিছুটা অনুভব করেনি।
আপনি যদি ভাবছেন যে আরএস 4 অ্যাভান্ট প্যাক কত শক্তি, 2.9 এল টুইন-টার্বো TFSI ইঞ্জিন সর্বোচ্চ 600 Nm টর্ক সহ 450 ps শক্তি বিকাশ করে। এখন বরফের উপর, আমরা কখনই এই সমস্ত শক্তি ব্যবহার করার প্রয়োজন অনুভব করিনি তবে পাওয়ার ইউনিট থেকে চালনা করার ক্ষমতা এতটাই ভাল ছিল যে প্রায়শই ড্রিফটের মাধ্যমে আমরা রেভ লিমিটারে আঘাত করতাম, যা আমাদের জার্মান প্রশিক্ষকরা অনুমোদন করেননি এবং এর ফলে কিছু বিরক্তিকর রেডিও হয়েছিল ট্রান্সমিশন
হিমায়িত হ্রদে প্রথম দিনে মাইনাস সাত ডিগ্রি থেকে শেষ দিনে মাইনাস 25 ডিগ্রি তাপমাত্রার মধ্যে, আমরা আমাদের বেশিরভাগ সময় গাড়ির উত্তপ্ত এবং আরামদায়ক কেবিনে কাটাতে পছন্দ করি যদি না আমাদের ক্যামেরার মুখোমুখি হতে হয় বা ব্যবহার করতে না হয়। কেবিনের কথা বললে, কেবিনের অভ্যন্তরে সমস্ত প্রযুক্তি ভালভাবে কাজ করে, প্রতিবার একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতায় অনুবাদ করে। এছাড়াও, RS4-এ পছন্দসই ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া সহজ এবং এটি গাড়ির গতিশীলতা সম্পর্কে আরও ভালভাবে বোঝার অনুমতি দেয়, যার ফলে আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ হয়।
পরের দুই দিন ধরে, আমরা ট্র্যাকের বিভিন্ন ডিজাইন ব্যবহার করতে দেখেছি এবং প্রতি ঘন্টায় সমস্ত ড্রাইভার আরও ভাল এবং দ্রুততর হয়ে উঠছে। প্রশিক্ষকদের কাছ থেকে ক্রমাগত ইনপুট সহ, আমরা ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশের মধ্য দিয়ে নিজেদেরকে পাশে নিয়ে যেতে দেখেছি এবং উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিলাম। আইস ড্রাইভ আমাদের জন্য শুধুমাত্র একটি স্মরণীয় অভিজ্ঞতাই দেয়নি, শুধু বরফের উপর নয় বরং প্রতিটি সারফেসে আমাদের আরও ভালো চালক বানিয়েছে। আমরা বলি যে বরফ বেশিরভাগ পৃষ্ঠের তুলনায় জটিল এবং একবার আপনি এখানে একটি গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার শিল্প শিখলে, অন্যান্য পৃষ্ঠগুলিতে জিনিসগুলি সহজ হয়ে যায়।
সাদা বিস্তৃতির পাশাপাশি আমরা অরোরা বোরিয়ালিস দেখার সৌভাগ্য পেয়েছি, যেটি নর্দান লাইটস নামেও পরিচিত। এছাড়াও, আমরা একটি ভিন্ন হিমায়িত হ্রদে একটি দুর্দান্ত স্নোমোবাইল রাইডও করেছি, যা আইস ড্রাইভকে জীবনের জন্য মনে রাখার অভিজ্ঞতা করে তুলেছে। আমাদের অবশ্যই যোগ করতে হবে যে অডির লোকেরা এবং ফিনল্যান্ডের স্থানীয় জনগণ অত্যন্ত সহায়ক ছিল এবং চারপাশের দৃশ্যগুলি একটি পোস্টকার্ড বা ওয়ালপেপারে তৈরি করার জন্য নিখুঁত ছিল। যদি আপনি পরিষ্কার আকাশের সাথে একটি দিনে যথেষ্ট ভাগ্যবান হন তবে আপনি কেবল এটি দেখতে পারেন নর্দান লাইটস এমনকি হ্রদে ভোরবেলা ড্রাইভ করার সময় বা এটিতে গাড়ি চালানোর সময়।
এটি পড়ার ক্ষেত্রে আপনি একই অভিজ্ঞতা পেতে চান, আমাদের কাছে কিছু দুর্দান্ত খবর রয়েছে। যেকোন অডি গ্রাহক মোটামুটি চার লাখ টাকায় আইস ড্রাইভের অভিজ্ঞতা কিনতে বেছে নিতে পারেন। ড্রাইভে, আমাদের সাথে ছিলেন অডি ইন্ডিয়ার হেড বলবীর সিং ধিলোন, যিনি যোগ করেছেন যে শুধুমাত্র নতুন অডি যানবাহন কিনছেন এমন গ্রাহকরা নয়, এমনকি প্রাক মালিকানাধীন ক্রেতারাও বরফের অভিজ্ঞতার জন্য যেতে পারেন। অডি গ্রাহকদের যদিও এই সময়ে অনুমতি দেওয়া হয় না, তিনি যোগ করেছেন। এই পরিমাণ ফ্লাইট এবং ভিসার খরচ অন্তর্ভুক্ত করে না কিন্তু যদি একটি খরচ যোগ করা হয় তাহলেও আপনার এমন একটি অভিজ্ঞতা থাকবে যা আপনার সারাজীবনের কথা চিন্তা করলেই আপনার মুখে হাসি ফুটবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আপনি দ্রুত এবং নিরাপদ ড্রাইভার হিসাবে ফিরে আসবেন!
(ট্যাগসটুঅনুবাদ)টুইন-টার্বো TFSI ইঞ্জিন